Ladenetztest 2025: Testverfahren & Testfahrzeuge

Wie im Mobilfunk gibt es in der Ladeinfrastruktur Netzbetreiber (Charge Point Operators, CPO) – die eigentlichen Betreiber der Ladesäulen – und Service Provider (Electric Mobility Service Providers, eMSP), die Apps und Abrechnungsplattformen bereitstellen. Einige Anbieter wie EnBW, EWE Go oder Shell Recharge erfüllen beide Rollen und wurden in beiden Kategorien getestet. Für die Bewertung unternahmen die Testteams von umlaut im Zeitraum von Ende Juli bis September Fahrten durch Deutschland, Österreich, Belgien, die Schweiz, die Niederlande, Luxemburg und Frankreich.

Je nach Ländergröße besuchten sie pro CPO fünf oder sechs Stationen. Anmeldung und Abrechnung liefen zum einen über die getesteten eMSP, zum anderen über die vom CPO unterstützten Ad-hoc-Bezahloptionen. Beim Laden erstellten die Teams umfangreiche Protokolle über Gegebenheiten vor Ort, den Ablauf des Ladevorgangs und aufgetretene Fehler. Zudem nahmen sie Kontakt zu den Hotlines der Anbieter auf, um die Servicequalität zu testen. Wie bei unseren Netztests üblich, sind die Ladetarife nicht Gegenstand der Bewertung.

Auch in diesem Jahr haben wir das Testverfahren weiterentwickelt und an die E-Mobilitäts-Praxis angepasst. Die Service-Angebote vor Ort und die Größe der Ladeparkplätze haben wir zum Beispiel ­noch differenzierter bewertet. Zudem wurden Preistransparenz und der gesamte Prozess bis zum Start des Ladens stärker gewichtet. Bei der für die App-Nutzung wichtigen Konnekti­vität betrachten wir Mobilfunkempfang und Gratis-WLAN nun als gleichwertig, da die meisten Nutzer einfach ihren Mobilfunktarif verwenden.

Unsere Testfahrzeuge

Auch dieses Jahr haben die Hersteller unsere Testfahrten mit starken und komfortablen E-Autos unterstützt.

Ohne langstreckentaugliche Testfahrzeuge mit hoher Lade- leistung und großen Reichweiten könnten die Teams von umlaut die Tausende Kilometer langen Testrouten nicht absolvieren. Dieses Jahr haben uns BMW, Kia, Mercedes und Volkswagen vollelektrische High-End-Modelle aus ihrem jeweiligen Angebot zur Verfügung gestellt. Die Testfahrer mussten diese Autos nicht „leer“ fahren, bevor sie den nächsten Ladestopp einlegten – aber doch immer so viel Fahrstrom verbrauchen, dass sich Nachladen wie- der lohnt. Für die Unterstützung bedanken wir uns herzlich.

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