Leapmotor B10 im Test

„Die haben kein Händlernetz. Was mache ich, wenn mal etwas kaputt geht?” Dieser Satz fehlt bei keiner Diskussion rund um chinesische Autos, die tatsächlich häufig aus einem der wenigen Showrooms heraus oder gleich online verkauft werden. Da ist der Schachzug von Leapmotor und Stellantis, sich in einer strategischen Allianz zusammenzutun, ein wirklich cleverer Move. Damit können die Leapmotor-Modelle über das Händlernetz von Stellantis verkauft werden.

Neben Opel, Alfa, DS oder Fiat könnten also zunehmend Leapmotors auf dem Hof oder der Ausstellungsfläche von rund 200 Händlern stehen. Aber was steht da wirklich? Sind es preisaggressive No-Names, vor denen sich keiner fürchten muss? Oder sind es preiswerte Autos einer noch weniger bekannten Marke, die doch das Potenzial haben, den Markt ordentlich aufzumischen?

Mit dem B10 bereichert Leapmotor das Segment der dynamisch designten Sport-SUVs. Um auch ihn von der Größe her einzuordnen: Er ist fast so breit wie Audis Q5 und ziemlich exakt so lang wie ein BMW X1. Allerdings kostet der Leapmotor B10 BEV selbst in der höchsten Design Pro Max-Ausstattung mit 33900 Euro nahezu einen T03 weniger als der X1 - Ausstattungsextras nicht mitgerechnet. Während wir uns beim T03 noch über den Geschmack gestritten hatten, herrscht beim B10 die gemeinsame Einschätzung „gefällig” - außen wie innen.

Da auch beim B10 Knöpfe, Taster, Schalter Mangelware sind, weil sich alles auf die Touchbedienung am Zentraldisplay konzentriert, wirkt der Innenraum sehr aufgeräumt, stylish und modern. Fahrer und Passagiere fühlen sich eher wie im zurückhaltend dekorierten großflächigen Loft mit einem scheinbar schwebenden 14,6-Zoll-Touchscreen an als in der überbordend instrumentierten Pilotenkanzel mit zahllosen Tastern und Schaltern. Ein schickes, schmales Fahrerdisplay mit gut 8 Zoll informiert zudem über die fahrrelevanten Daten.

Das im Testwagen mit Ausstattungsniveau Design verbaute helle Synthetikleder der elektrisch verstell- sowie beheiz- und belüftbaren Sitze wirkt dabei hochwertig verarbeitet. Platz ist überall in Hülle und Fülle und insgesamt noch mehr als die 4,50 Meter Außenlänge vermuten lassen. Möglich macht’s der üppige Radstand von 2,73 m, der dem Fahrwerk nebenbei noch die Nervosität nimmt.

Verarbeitung auf hohem Niveau

Ohne jedes verbaute Teil im Hartplastiktest abgeklopft zu haben, fallen keinerlei Verarbeitungsschwächen auf, die Qualität der verwendeten Materialien übertrifft mit Blick auf den Preis klar die Erwartungen. Wie bei chinesischen Autos üblich, wird sich niemand über zu wenig oder gar aufpreispflichtige Ausstattung beschweren.

Panoramadach mit elektrischem verstellbarem Abdunkelungsrollo, 360-Grad-Parkkamera, DAB-Radio, Alufelgen und ein nahezu lückenloses Fahrerassistenzpaket gibt’s schon in der Basisversion “life”, bei “Design” kommen die genannten Sitze, Ambientebeleuchtung, Lenkradheizung und ein Soundsystem hinzu, das sich wortwörtlich hören lassen kann. Der Fahrer kann alle Funktionen über das Zentraldisplay konfigurieren und personalisieren, zudem bietet Leapmotor eine App zur Steuerung der relevanten Fahrzeugfunktionen an.

Im Testfahrzeug ging der Elektromotor mit 160 kW Spitzenleistung (in Verbrennerzeiten 218 PS) und 240 Nm Drehmoment ans Werk. Auch in einem Zeitalter, in dem 300 kW Elektroschub keinen Stammtisch in Aufruhr versetzen, lässt sich die gebotene Leistung des B 10 mit sehr flott übersetzen. Leapmotor nennt 8 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100, mit Blick auf die abrufbare Dauerleistung von 70 kW und die Reichweite begrenzt Leapmotor beim B10 die Höchstgeschwindigkeit auf 170 km/h – die ist allerding im Nu und ohne Zähigkeit erreicht.

Größere Batterievariante empfehlenswert

Von den beiden Batterievarianten Pro mit 56,2 kWh Kapazität und Pro Max mit 67,1 kWh empfehlen wir allen, die nicht hauptsächlich Kurzstrecken zurücklegen, unbedingt die größere, 2500 Euro teurere Variante. Die sorgt schon laut WLTP mit 434 km für rund 70 km mehr Reichweite. Im auf Langstrecken sinnvollen Ladespektrum zwischen 20 und 80 Prozent kann man beim Pro Max realistisch in rund 20 Minuten 200 Kilometer Reichweite nachladen.

Bei der kleinen Batterie gehen wir von etwa 170 km aus, wodurch eine längere Fahrstrecke zäh werden kann. Werkseitig laden beide bis 11 kW Wechselstrom, an der Schnellladesäule sollen es in der Spitze 140 (Pro) respektive 168 kW (Pro Max) sein. Leider platziert Leapmotor den Ladeanschluss hinten rechts, wodurch der Fahrer öfter rückwärts einparken muss als er vielleicht mag. Na ja, dafür gibt es ja die 360-Grad-Kamera.

Unter „erfreulich“ vermerken wir die lange Garantie auf die Batterie von 8 Jahren oder 160.000 Kilometer, die mit 20% statt wie oft üblich 30% Kapazitätsverlust eingegrenzt wird. Wer die größere Batterie kauft, hat nach 8 Jahren noch etwa die Kapazität der neuen kleineren Version – ein weiterer Grund auf den Pro Max zu setzen. Über die Laufzeit hinweg verspricht Leapmotor regelmäßige automatische Updates ohne Werkstattbesuch, also OTA-Funktionalität (Over the air).

Fazit

Insgesamt präsentiert sich auch der B10 als ausgewogenes, bequemes, optisch gelungenes, üppig ausstaffiertes und digital sehr ausgereiftes Fahrzeug. Hätte es ein bekannteres Logo auf der Heckklappe, würde sich niemand über einen 10.000 Euro höheren Einstiegspreis beschweren. So ist er einfach ein Newcomer mit einem überragenden Preis-Leistungs-Verhältnis.