Leapmotor C10 AWD im Test

Zu Saugmotorzeiten war es aufgrund der hohen Entwicklungskosten kaum möglich, Fahrzeuge vergleichbarer Leistung und Größe zu wirklich deutlichen Preisunterschieden anzubieten. Mit dem Turbo und dem Motto “mehr Ladedruck, mehr Leistung” drehte sich das etwas – allerdings traten dann zwangsbeatmete 2-Liter-Motörchen mit 4 Zylindern gegen hubraumstarke 6- oder 8-Zylinder an, womit der Preisunterschied wieder gerechtfertigt war.

Im Zeitalter der Elektromobilität dreht sich das auf Performance reduzierte Bild dramatisch. Bestes Beispiel ist der Leapmotor C10 AWD. Der tritt mit 440 kW (ehemals 598 PS) verteilt auf zwei Motoren und damit – theoretisch – gegen einen Porsche Macan Turbo mit 470 kW an. Nur kostet der C10 ausstattungsbereinigt etwa ein Drittel des Porsche, nämlich 44900 Euro. Wahnsinn.

Hinter den Kulissen, respektive dem Blech, tun sich freilich gewaltige Unterschiede auf, seien es die verwendeten Batteriezellen (NMC statt LFP wie im Leapmotor), das Fahrwerk, die Wertigkeit der Materialien, die Ladetechnik, Drehmoment oder die erreichbare Höchstgeschwindigkeit von 250 statt abgeregelten 190 km/h wie beim C10.

Ein Vergleich der beiden Modelle würde ohnehin keinem von beiden gerecht, dennoch zeigt der Leapmotor auf, warum er keinesfalls zu unterschätzen ist. Die sehr robusten LFP-Akkus integriert Leapmotor in eine 800-Volt-Struktur, womit er auf dem Papier mit den großen Mitbewerbern mitschwimmen kann. Allerdings lädt er nicht mit Peaks jenseits von 300 kW, sondern laut Leapmotor nur bis maximal 180 kW Ladeleistung. Zudem wollen die LFP-Zellen im Winter gut warmgefahren und im Sommer gut abgekühlt sein, um wirklich diese Ladeleistung zu unterstützen.

Praxisgerechte Reichweite

Beachtlich hoch fällt allerdings die Batteriekapazität mit knapp 82 kWh aus. Im besten Schnellladefenster zwischen 20 und 80 Prozent sind das immer noch rund 50 kWh im Langstreckenbetrieb und damit etwa 200 bis 250 Kilometer zwischen zwei Ladestopps. Da die LFPs dauernde Vollladung besser vertragen als NMC-Zellen, darf mit 100 Prozent losgefahren werden, sodass wir bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h bis zum ersten Ladestopp mit 300 bis 350 Kilometern rechnen und rund 600 Kilometer mit einer einzigen längeren Pause realisierbar scheinen. Leapmotor selbst nennt 437 km Reichweite laut WLTP, die sich aber auf ein komplettes Leerfahren des Stromspeichers beziehen.

Neben üppiger Kraft und ordentlicher Reichweite bringt der C10 auch üppige Ausstattung mit. Hier nur die auffälligsten Merkmale der Version Design AWD: Kunstledersitze, elektrisch verstellbare, belüft- und beheizbare Sitze vorne, beheizbares Lenkrad, Ambiente-Beleuchtung, 360-Grad-Panoramakamera, Panoramadach mit elektrischem Rollo, schlüsselloses Startsystem (NFC-Karte/PIN), Wärmepumpe, elektrische Heckklappe, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit intelligentem Geschwindigkeitsassistent, 20 Zoll- Leichtmetallfelgen mit 245/45er Bereifung. 10,25 Zoll Instrumentendisplay plus 14,6 Zoll High-Definition-Infotainmentdisplay, DAB-Radio, 7.1-Surround-System mit 12 Lautsprechern, Over-the-air (OTA) Updates.

Wie beim Schwestermodell B10 ist die beste Ausstattungsversion auch die empfehlenswerteste, weil es neben der doppelten Motorleistung auch die bessere Ausstattung (Sitze, Felgen, Allrad) für gerade mal 3000 Euro Aufpreis gibt. Das beeindruckt uns auch, weil der C10 keine erkennbaren Schwächen zeigt und über seine gesamten 4,74 Meter Länge sauber verarbeitet ist. Selbst der fein justierte, genormte, zertifizierte und akkreditierte Spaltmaßmesser findet da nicht viel zu kritisieren.

Digitale Bedienung auf hohem Niveau

Und wer prinzipiell akzeptiert, dass das digitale Zeitalter über uns hereingebrochen ist, wird auch durch das weitestgehend intuitive Touchscreenmenü navigieren können. Die noch vorhandenen, über OTA aber korrigierbaren Übersetzungsfehler mögen dem einen ärgerlich und dem anderen witzig erscheinen. Wir gehen aber davon aus, dass sie mit den nächsten Updates schrittweise verschwinden werden.

Dass chinesische Hersteller eine unfassbare Lernkurve aufweisen, dokumentiert auch der C10. Trotz seiner vor noch gar nicht langer Zeit kaum fahrbaren 598 PS zügelt die Elektronik mit der Präzision einer Bügelmessschraube, auch Mikrometer genannt. Zum Test provozierte krasse Fahrmanöver wie Vollstrom in der Kurve oder zu viel Tempo auf zu kleinem Radius jucken den C10 nicht. Deutlich spürbare Effekte wie Stuckern, Kraftunterbrechung oder massives Runterbremsen traten auch nicht auf, der C10 fand stets das notwendige Maß an Regelung, um kontrolliert geschmeidig seine Bahnen zu ziehen.

Während wir uns noch wundern, wie gut der C10 fährt, folgt der nächste Unfassbar-Moment beim beherzten Tritt auf das Strompedal. Der C10 stürmt nach vorne, als gäbe es keinen Morgen. Katapultieren wäre begrifflich passender als Beschleunigen. Trocken heißt das im Datenblatt 4,0 Sekunden auf 100, gefühlt unglaublich schnell mit sehr konstantem Zug bis zur Abregelung bei 190 km/h. Am Ende einer leicht ansteigenden Einfädelspur auf der Autobahn hatte der C10 deutlich über 150 km/h erreicht, ein paar Augenblinzler später hing er im Begrenzer.

Krass. Vibe. GOAT. Auch bei solchen Stunts regelte das große SUVs wieder vollkommen unaufgeregt im Hintergrund ohne großes Scharren der Räder oder sonstige Auffälligkeiten.

Fazit

So viel elektrischer Sportwagen zum Preis von 44.900 Euro ist unfassbar – der Leapmotor C10 illustriert, warum sich andere Marken, die an Vergleichbares ein doppelt bis drei Mal so hohes Preisschild hängen, perspektivisch warm anziehen müssen.