Opel Grandland Electric AWD im Test

Der Grandland Electric mit Allradantrieb ist das aktuelle Elektro-Topmodell im SUV‑Portfolio von Opel und positioniert sich als komfortbetonter, reichweitenstarker „Nobel‑Opel“ für Familie, Pendelalltag und lange Autobahnetappen.

Mit rund 4,65 Metern Länge, fünf Sitzplätzen und 485 Litern Kofferraumvolumen ist der Grandland e-AWD noch im klassischen Kompakt‑SUV‑Format angesiedelt, bietet aber innen spürbar mehr Luft als frühere Opel‑Kompaktmodelle. Die Platzverhältnisse reichen vorn und hinten auch für großgewachsene Passagiere, während der Gepäckraum genug Stauraum für Urlaub oder Familienalltag bereitstellt.

Optisch gibt sich der Grandland als moderner Opel mit klaren Kanten und einem insgesamt eher seriösen als verspielten Auftritt, der zum Anspruch als SUV-Flaggschiff der Marke passt. Im Innenraum dominieren ein großer zentraler Touchscreen und digitale Instrumente, dazu kommen je nach Ausstattungslinie Oberklasse‑Annehmlichkeiten wie hochwertige Assistenzsysteme und Komfortfeatures, die das Modell klar über die Mittelklasse‑Baureihen der Marke stellen. Dabei fällt auch das Innendesign sachlicher aus als bei manchem Konzernverwandten mit anderem Markenlogo.

Potenter Allradler

Im Grandland e-AWD liefern zwei Elektromotoren insgesamt 239 kW/325 PS Systemleistung und rund 511 Newtonmeter Drehmoment, die alle vier Räder antreiben. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 6,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h abgeregelt. Als Fahrer und Beifahrer merkt man, dass man in einem potenten Auto sitzt: Er drückt wirklich in den Sitz, aber dies auf eine angenehme Art.

Als Energiespeicher dient ein Lithium‑Ionen‑Akku mit 73 kWh nutzbarer Kapazität, der gemäß WLTP für rund 500 Kilometer Reichweite gut sein soll. Aufladen lässt es sich mit bis zu 11 kW AC oder unterwegs an geeigneten Säulen mit bis zu 160 kW DC, womit sich der Energiespeicher unter günstigen Bedingungen in deutlich unter einer halben Stunde von niedrigem Stand auf das zum Weiterfahren sinnvolle Ladelevel von 80 Prozent bringen lässt.

Die Kombination aus kräftigem Antritt und Allradtraktion sorgt insbesondere auf nassem oder rutschigem Untergrund für souveräne Beschleunigung ohne spürbare Antriebseinflüsse. Gleichzeitig zeigt das Fahrwerk eine auf Langstreckenkomfort ausgelegte Abstimmung, die auf der Autobahn Ruhe ins Auto bringt, kurze Querfugen aber etwas deutlicher an die Insassen weiterreicht. Akustisch halten sich Wind‑ und Abrollgeräusche im Rahmen, was gerade bei Reisegeschwindigkeiten um 130 km/h zu einem entspannten Gesamteindruck beiträgt. Im Stadtverkehr profitiert der große Opel von seiner fein dosierbaren E‑Leistung und der Möglichkeit, auch unter widrigen Bedingungen mit Traktionsreserven zu beschleunigen.

Gelungene Bedienerführung

Die Bedienerführung überzeugte uns auf unserer kurzen Testrunde, auch die Spracherkennung inklusive der Möglichkeit, per ChatGPT Fragen stellen zu können – und diese auch beantwortet zu bekommen. Praxisgerecht vor allem für erfahrene E-Fahrer ist die Option, die Vorkonditionierung der Batterie für schnelleres Wiederaufladen per Icon zu starten.

Das breite Cockpit-Display zeigt einen Splitscreen, in dem Navi- und Klimabedienung sowie Fahrzeugstatus einträchtig nebeneinander Platz finden. Nur die Lenkradtasten hätten wir lieber als mechanische Drücker oder Walzen vorgefunden denn als kapazitive Touchfelder.

Auch preislich rangiert der Allrad‑Grandland als Oberklasse der Baureihe, unter anderem in einer reichhaltig ausgestatteten „Ultimate“-Variante mit einem Grundpreis knapp unter 60.000 Euro, wobei serienmäßig bereits zahlreiche Komfort‑ und Assistenzsysteme an Bord sind. Damit positioniert Opel den Grandland e-AWD als gehobenen Vertreter in seinem Programm und zielt auf Kunden, die bereit sind, für Reichweite, Ausstattung und Traktion spürbar mehr als für einen einfachen Fronttriebler zu bezahlen.

Fazit

Der Opel Grandland e-AWD ist ein reichweitenstarker Elektro‑SUV mit kräftigem Antrieb, ordentlichem Platzangebot und klarer Komfortausrichtung, der sich vor allem auf der Autobahn und als Familien‑Langstreckenauto wohlfühlt. Wer seine Allradreserven selten wirklich benötigt und stärkeres Augenmerk auf Verbrauch und Anschaffungskosten legt, wird mit einer frontgetriebenen Variante in jeder Hinsicht sparsamer fahren. Doch für Kunden mit Traktionsbedarf und Hang zum „Nobel‑Opel“ bietet der Grandland e-AWD ein rundes, wenn auch nicht ganz günstiges Paket.